新和航运公司诉北海外轮代理公司给付租船合同租金及在卸货港留置货物期间的滞期费纠纷案

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新和航运公司诉北海外轮代理公司给付租船合同租金及在卸货港留置货物期间的滞期费纠纷案

来源：武汉合同律师——湖北济楚律师事务所网址：http://www.htlawwh.com/ 时间：2016-03-19 14:03:50

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新和航运公司诉北海外轮代理公司给付租船合同租金及在卸货港留置货物期间的滞期费纠纷案原告：新加坡新和航运有限公司。被告：中国外轮代理公司北海分公司。被告：广西壮族自治区北海港务局。被告：中国外轮代理总公司。１９９０年９月１５日，原告新加坡新和航运有限公司（下称新和公司）经经纪人广西海洋运输公司介绍，与被告中国外轮代理公司北海分公司（下称北海外代）签订了一份租船合同（ＦＩＸＴＵＲＥＮＯＴＥ）。合同约定，北海外代租用原告之“新和”轮（Ｍ／ＶＲＥ－ＵＮＩＯＮ）将９５００吨１０％范围由船东选择的袋装水泥由北海港运往马尼拉；运费率为毛重每公吨１４．３０美元，船东不负担装卸、堆舱、平舱费；全部运费在装货完毕后三个银行工作日支付；装卸效率为每晴天工作日１０００公吨～１２００公吨，星期日及法定节假日除外；滞期／速遣费率为每天３０００／１５００美元，所有用于等待泊位的损失时间算作装卸时间，除非船舶已经滞期，否则由于台风或其他自然灾害阻止了装、卸的进行，所损失的时间不计算装卸时间；４．２５％的佣金从运费中扣除，付给经纪人广西海洋运输公司；其他未提到条款按１９２２年及１９７６年修订的“金康”合同范本。该范本第六条规定： “装卸时间（Ａ）、装货时间和卸货时间分别计算——星期天、节假日除外，如果使用，则按实际使用时间计为装货时间。（Ｃ）、装卸时间的起算，如果备妥通知书在中午前递交，装卸时间则从下午１时起算；如果备妥通知书在中午后办公时间内递交，装卸时间则从下个工作日上午６时起算。”范本第八条规定： “船舶所有人对货物有留置权，以便收清运费、亏舱费、滞期费和滞期损失。租船人对发生于装货港的亏舱费及滞期费（包括滞期损失）负有责任。租船人对发生在卸货港的运费及滞期费（包括滞期损失）也负有责任，但仅限于船舶所有人无法对货物行使留置权以取得支付的情况下才发生。” １９９０年９月２０日２３００时，“新和”轮抵北海港，９月２１日０８００时该轮向北海外代递交准备就绪通知书，２２日２１５０时联检完毕。２３日星期天，２３日１８３０时开始装货，当天实际使用时间为５小时３０分。至１０月７日２１００时装货完毕，实装水泥９５４７．５公吨。根据合同约定的装货率计算，装港可用时间为７天２２小时５７分，实际装货使用时间为７天２１小时，装港速遣１小时５７分。按约定，新和公司本航次应于１０月１日收齐全部运费１３０７２６．７６美元（已扣除４．２５％佣金５８０２．４８美元）。然而，至１０月２４日，新和公司才收到１万美元，尚欠收运费１２０７２６．７６美元。１９９０年１０月１２日０６００时，“新和”轮抵达马尼拉港，同日０８００时递交准备就绪通知书。除去约定的卸货时间，１０月２４日０２０８时开始滞期。１１月３日，新和公司代理人收到收货人正本提单及申请卸货准许证，但没有签发。１１月５日、６日，新和公司以未收齐运费为由分别通知收货人和北海外代不予卸货。由于滞期过长，新和公司为尽快使船卸清开航，于１９９１年１月２日１３００时自动开始卸货，１月１０日１４１５时货物卸完，交给收货人。１９９１年３月２６日，新和公司向广州海事法院提起诉讼，以北海外代不具备法人资格、不能独立承担民事责任为由，将其行政主管单位广西北海港务局和业务领导部门中国外轮代理总公司列为共同被告，请求判令三被告共同偿还原告的运费、滞期费、利息、律师费用等共计４８８８４８．０１美元。被告北海外代辩称：我公司并非真正的租船人，只是租船代理人。与原告签约时，已有富山宝船务有限公司的租船委托书，在租船合同中我公司以租船人的名义签字意思表示不真实，承担责任的应是富山宝船务有限公司。租船合同中只规定了速遣／滞期费率，并没有明确规定卸货港发生的滞期费由租船人承担。原告行使了留置权。但在没有取得损失补偿又无任何担保的情况下自动放弃已取得的货物所有权，其后果应自行承担。建议法院追加富山宝船务有限公司为被告或列为无独立请求权的第三人。被告北海港务局辩称：北海外代是国营企业法人，能以国家授予它经营管理的财产承担民事责任；我局只是北海外代的行政管理部门，依法不应是本案的被告。被告中国外轮代理总公司辩称：其与北海外代没有隶属关系，只在业务上予以指导，故对北海外代的行为不承担民事责任。审判广州海事法院审理查明：１９８６年１２月２６日，北海外代在北海市工商行政管理局登记注册，注册资金４５万元，经济性质为全民，独立核算，１９９０年１２月２７日变更为非独立核算单位，领取《营业执照》。１９９１年３月２６日，又变更为独立核算单位，领取《企业法人营业执照》，经济性质为全民，注册资金为３０４０００元。其行政主管部门为北海港务局，业务指导为中国外轮代理总公司。广州海事法院经审理后认为：一、关于租船合同的效力问题。新和公司与北海外代签订的租船合同合法有效，北海外代称是受富山宝船务有限公司委托代理订立合同的理由不成立。签订合同时，北海外代并未告诉新和公司自己是代表富山宝船务有限公司，而是以自己的名义签订了该合同。履行合同期间，北海外代虽然曾将富山宝船务有限公司委托代订合同的委托书传真给新和公司，但新和公司坚持认为租船方为北海外代，后经多次往返传真，北海外代亦承认自己是租船方，故北海外代应承担租船合同的义务。北海外代请求追加富山宝船务有限公司为被告或第三人，因其不是租船合同法律关系的当事人，故不予采纳。二、关于中国外轮代理总公司与北海港务局的诉讼主体资格问题。北海外代、中国外轮代理总公司、北海港务局各自独立，相互之间没有经济从属关系。北海外代与新和公司签订合同时，是具备法人资格的企业，可以其所有的财产对外承担民事责任。故对新和公司关于三被告共同承担租船合同责任的主张，不予支持。三、关于装港滞期费问题。新和公司与北海外代计算装货港滞期时间均有误。１．关于装货起算时间。装货起算时间应为１９９０年９月２４日０６００时。船方虽于９月２２日递交了备妥通知书，但当时尚未通过联检。联检是船舶进入港口的必经法定程序，亦是装货的必要条件。联检是港务当局负责的，港务当局何时进行联检是租方无法控制的，故联检完毕才能视为船舶备妥。联检完毕时间是１９９０年９月２２日２１５０时，９月２３日为星期日，依照租船合同第６条第（Ａ）、（Ｃ）款的规定，装货起算时间应为星期天后的第一个工作日的上午６时。２．新和公司关于９月２３日（星期天）装货时间的计算不正确。按照“金康合同”第６条的规定，星期天属除外时间，如果使用了，则按实际使用时间计算。９月２３日实际使用时间为５小时３０分，因此只能计入５小时３０分。３．关于移泊时间。按照合同规定，应计入装货时间。综上所述，“新和”轮在北海港的装货起算时间为１９９０年９月２４日０６００时，允许装货时间为１９０小时５７分，实际装货时间１８９小时。速遣１小时５７分（０．０８１２５天），按１５００美元／每天的速遣率，新和公司应向北海外代支付速遣费１２１．８８美元。四、关于卸货港滞期费问题。在卸货港发生了滞期，但租船合同中的留置权条款明确规定： ……租船人对发生在卸货港的运费及滞期费（包括滞期损失）也负有责任，但仅限于船舶所有人无法对货物行使留置权以取得支付的情况下发生”。原告按照合同行使留置权长达６０天后，在没有取得支付，亦未取得收货人担保的情况下，就放行了货物，转而向租船人主张滞期费，不符合合同约定，法院不予支持。原告请求律师费用，证据不足，法院亦不予支持。综上，依据《中华人民共和国民法通则》第一百零六条第一款、第一百一十一条、第一百一十三条的规定及有关国际惯例，作出如下判决：一、被告中国外轮代理公司北海分公司向原告新和航运有限公司支付运费１２０７２６．７６美元及从１９９０年１０月２４日起至支付之日止的利息，利率按年息１２％计；二、被告中国外轮代理公司北海分公司向原告新和航运有限公司支付１３０７２６．７６美元（已扣除速遣费）１２天的利息（按年息１２％计）；三、广西壮族自治区北海港务管理局、中国外轮代理总公司与本案无关，对上列一、二款项不负责任。本案诉讼费９８４３美元，按比例承担，原告新和航运有限公司负担７４１２美元，被告中国外轮代理公司北海分公司负担２４３１美元。广州海事法院对该案宣判后，原告新和航运有限公司不服，以与一审相同的诉讼请求和理由向广东省高级人民法院提起上诉。广东省高级人民法院经审理认为：原判决认定事实清楚，适用法律正确，处理适当，应予维持。依据《中华人民共和国民事诉讼法》第一百五十三条第一款第（一）项的规定，判决：驳回上诉，维持原判。评析本案为涉外租船合同纠纷，合同签订地在中国北海市，当事人没有选择处理合同争议所适用的法律，根据最密切联系原则，本案应适用我国法律处理。对本案的处理，主要涉及以下几个问题。一是关于北海外代在本案租船合同中的法律地位。一般情况下，外轮代理公司是作为租船合同的一方的代理人身份出现的，其本身并不是合同当事人。这种情况下，外轮代理公司仅需承担代理人的责任。但是，本案中的北海外代却是以自己的名义与新和航运有限公司签订租船合同的。这表明，北海外代是本案租船合同的当事人。认清这一点，是确定本案责任承担者的关

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